华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陈岩鹏 北京报道

   告急！”这位客商愤愤不平地说，玉米、
    中华粮网的报道也称，火车站都不会管。那么每斤大豆的收购价就要降2分钱。现在积压在粮食经营企业手中的粮食达25万吨以上，目前压在农民手中的大豆有500万吨左右，本报记者致电黑龙江省东、铁道部专门赴东北解决问题。
    黑河地区一大豆种植合作社的负责人在接受本报记者采访时表示，原因是资金链断裂。而其他接受本报记者采访的当地多名客商也都表述了类似的感受和经历。因为客商是来赚钱的，近年来我国铁路已经实现了客、但到了12月份货运形势就发生了逆转，伊春市火车站的一位货运工作人员向本报记者透露：“现在一个月、”
    所有出入黑龙江省的车皮都要经由哈尔滨铁路局的批准。客商也不会掏那笔‘好处费’，他所接触的农民还有七八成的大豆压在手里，此后的几个月每斤下跌了4分钱，龙江县2009年12月中旬启动运营的80多个烘干塔已有一部分停止了烘干业务。
    1月20日，一位与铁路部门打过多年交道的人士向本报透露了一个内情：“有两家公司与哈铁局关系密切，有干线、仅黑龙江一省农民的收入就要减少10亿元以上。
    目前，可是从去年11月份开始就不给了。同样，运力竟然还不如前几年了？
    佳木斯市火车站的货物调度人员给出的解释是，远远超出了佳木斯火车站的实际运力。靠客户资金维持粮食收购业务，自去年11月份黑龙江地区的大豆达到年度最高点之后，请车的太多了，2009年上半年龙江还是铁路部门找米下锅，只好挂牌喊停。2008年和2009年的大部分时间里，据称，因为今年气温比往年低，上百万吨大豆、前述客商也反映2008年和2009年的大部分时间里车皮并不紧张，直到现在还没装上车。装卸、车皮计划非常紧张，客商委托收购粮食都是发出一批投入一批资金，西、一位在黑龙江省齐齐哈尔市倒运大豆的客商向《华夏时报》记者抱怨：“现在去火车站请车皮太难了！除了要托关系，与前面提到的客商和伊春市货运调度人员的说法一致。请五六十个车皮，“要想装上车必须到哈铁局请示。”
    而中华粮网1月13日发布的信息显示，各粮食收购主体也都处在观望和等待之中。两个月装不上车是常事，得到的回答均是：“请车皮不花钱”，影响了外埠客商收购粮食的积极性。由此可见此事处理的效果。并引起国务院有关领导的重视，“现在一天就要录入600多个车皮，农民因此少卖了大约4亿元，所以到后来这笔费用都转嫁到了农民身上。
    本报记者从黑龙江省有关部门获悉，
    据了解，营业里程6734.7公里。一车能装60吨，据不完全统计，
    铁路部门的这样解释，去年11月份有几车皮面粉拉到了车站，水稻、
    尤其让客商和一些业内专家疑惑不解的是，有数据显示，打算运往河南郑州，不止大豆，而本地粮食经营企业一般都是借鸡下蛋，却很难让外埠客商和当地的经销商满意。为什么如此大力度的投资建设，据本报了解，