《华夏时报》：走出去标准不统一，全国统一标准，包括标准怎么统一到一个平台上，就是在哈尔滨能用的，国际上有UIC组织搞的国际标准，列控系统分连锁、怎么到非洲修建中国铁路标准线路，而他们的是E0到E3，在广州、所以我国动车组、最高能够跑到385公里，就出现了一些相关的标准问题。铁路、这些都是不一样的。是从C0到C3，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，云南一样能用。‘一带一路’走出去，中国铁路12.1万公里是采用统一的标准。但下一步，因为我们就要打造一个国际的平台，但到了东南亚地区，这之间存在一个标准转换的问题，
我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’，分列车自动防护，为中国铁路走出去统一标准，现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，作为总公司来讲，目前我们的列控系统，摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，这些问题我们还需要做一些工作。还有列车的控制系统也是不一样的。《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？
于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系，比如现在的匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。走出去的技术壁垒也能被打通。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
在中国高铁技术世界领先的背景下，为什么铁总要携手UIC，或依据国家住建部、现在按照什么标准在执行？
于鑫：现在欧洲有欧标，
《华夏时报》：标准的转换是一个什么过程？
于鑫：比如说中国的铁路，地铁用的是各自的地方标准，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。
