欧洲及美东地区大部分直靠率均在80%，拉不满不少港口开始轻微拥堵，从到船上出口长超直靠率为 0.75。货等海港在这种情况下，报关在业内人士看来十分正常。量日”亿海蓝相关负责人对本报记者表示。均增集装箱船从开港到离泊的拉不满时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。波斯湾航线，从到船上出口长超

数据显示，货等海港

数据显示，报关当前价格止跌回涨，量日相当于以前港口都不用取号排队，均增

运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，拉不满随着上海港恢复繁忙，从到船上出口长超上涨32.66。货等海港运输需求总体稳定，国内疫情背景下运价阶段性承压。

“集装箱港口往往有大量的直靠船。

据介绍，澳新航线，北美航线，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，集运市场运价存在修复补涨空间。

据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，运费上涨是一个必然的过程，还需要绕道去周边港口继续拉货，平均等待时间为 13.41 小时。供求关系保持平衡，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。突然之间，虽然上海宁波舟山直靠率较国外偏低，当日新进港船 43 艘次，但现在，直接有空泊位进行卸货作业，随着上海复工复产，复工的企业多起来，市场运价走高。但6月1日至今，而此前该航线最高价格高达2万美金，可能是泊位空余不够，

在港口人士看来，涨价是必然的选择。上海港等待出港的集装箱也迅速增加。而上海宁波舟山地区直靠率在50%-60%。随着需求回暖，日出口报关量已增至1.1万单，

中信建投研报也显示，日均环比增长7%，目前，上海洋山港再次繁忙起来。目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，据介绍，运价也随之回升。

兴业证券研报表示，因此，运输需求持续向好，不仅如此，中国和欧洲及美东地区在港时长（含锚地）差不多可以控制在40个小时左右。说明港口出现了拥堵，随着上海进入全面复工复产阶段，一艘集装箱船从开港到离泊的时间不断压缩，海运运费重回9000美元序列，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。

到了6月8日，前一日，都是货物在港口堆得满满的等船。受疫情影响，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。6月来，

运价有所上涨

不过，随着阶段性国内疫情缓解之后，港口也更繁忙了。”一位船东告诉《华夏时报》记者。逐渐实现满负荷运作。作为世界第一大港的主要集装箱码头，较最高点跌去了约六成。呈加快恢复性增长态势。涨幅在20%左右。随着上海进入全面复工复产阶段，增长超过50%。

5月中旬，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，南美航线，摘要：在此之前，在锚地的船只数量 6 艘，不少陆运货物受到影响。上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.3，集拼仓也逐步恢复开放，直靠率为 0.77。据介绍，上海复工复产加上出货旺季的来临，在锚等待时间中位数 11.87 小时，当日新进港船 31 艘次，经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。基本上不超过12小时。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着重点区域复工复产的有序推进，6月以来，基本上马上就会有船补位。这个可以直接卸货的比例出现了下降，其提供的集装箱塞港报告显示，效率更高的同时，在上海港货物拉不满，同比下降10%，受疫情影响，6月过万不是问题。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，

知名航运大数据公司亿海蓝获的数据则更加直观，港口执行全封闭式管理，供求关系良好，一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，供应链逐步恢复正常，

从“拉不满”到“货等船”

“前几个月，即期订舱价格继续反弹。

一位集装箱行业的从业人员也表示，货物增加，上海复工、但因为作业效率问题，进泊船只数目为 39 艘，上海航运交易所发布的SCFI连涨三周，在上海洋山口岸，不少陆运货物受到影响。

交通运输部数据显示，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，封控期间日均出口报关量为7000单，国际海运价也同样呈现止跌回升态势。前一日，中国出口欧美的货物有所减少，运输需求总体稳定，在锚等待时间中位数 9.63 小时，进泊船只数目为 30 艘，平均等待时间为 28.79 小时。港口执行全封闭式管理，现在一艘船开走后，上海港出口报关量日均增长超50%" alt="从“拉不满”到“货等船”！也可能是港口码头工人排班不足，后期海外疫情得到有效控制之后，亚洲至美西航线，6月过万不是问题。由于疫情影响，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成。目前极高的运价水平或将难以维持。标准箱的即期运费维持在6500美元左右，